Рубрики
Классификация автомобилей

Лимузин – автомобиль, приковывающий взгляды

Лимузины – это автомобили, которые обращают на себя все взгляды окружающих: роскошные, комфортные, престижные. Практически никого они не оставляют равнодушными. Многие мечтают прокатиться на такой машине люкс-класса.

Лимузин – что это за автомобиль?

Лимузинкузов закрытого типа с перегородкой между салоном водителя и автомобиля, оснащенной стеклом, которое поднимается. Limousine как термин, в немецком означает любой кузов закрытого типа с боковыми окнами от двух до четырех, с дверями, также в количестве от двух до четырех и жесткой крышей. Есть две разновидности: универсал и хэтчбэк.

История лимузинов

Если мы видим на одной из дорог нашего города лимузин, то невольно задаем себе вопрос: а куда можно ездить на таком габаритном автомобиле? Но, когда мы видим счастливые лица новобрачных за едва приоткрытым окошком – сразу все становится на место. Нет сомнений, что большинство считают просто буржуйскими замашками, излишней роскошью и пустой тратой денежных средств, но представьте себе тот восторг, то восхищение, которое внушает эта машина. Огромный заряд положительных эмоций гарантирован.

Но все-таки, когда и где началась история рождения столь выделяющегося и уникального автомобиля? Свое имя машина получила от маленькой провинциальной французской деревушки Лимузен, где пастухи в качестве головного убора использовали капюшоны, очень схожий с первым кузовом автомобилей типа лимузин.

Но лимузины появились гораздо позже, уже задолго после того времени. Первой страной, изготовившей данную разновидность автомобиля, была Соединенные Штаты Америки. Нескольких энтузиастов-любителей, в начале двадцатого века, посетила идея распилить новенькую машину на две части и поэкспериментировать с ними. Удлиненный прототип, который получился после первой попытки, очень понравился механикам. Они решили, что не будут ни продавать, ни сдавать его в аренду. Но тогда они еще не знали, что совершили своеобразный «переворот». Они понятия не имели о том, что создали новый класс автомобилей и что спустя сто лет будет действовать абсолютно инновационный способ проката.

Заводские модели лимузинов появились впервые благодаря американскому инженеру Генри Лиланду, стоящего на тот момент у истоков фирмы Codillac. После того, как компания General Motors завладела Cadillac’ом, Генри Лиланд создал свое собственное, частное предприятие, которому дал название “Lincoln”. Именно тогда и началось активное производство лимузинов. В категорию потенциальных владельцев автомобиля данного класса входили богатые американцы, это и явилось причиной акцентирования внимания на внутреннем убранстве автомобиля, ну, а внешность машины, к сожалению, не был так хорош, как «начинка». Но, как бы там ни было, это был продукт премиум-класса, высокого уровня, и лимузины исключительно данного класса находились в гаражах у американских президентов в течение примерно шести десятков лет.

Что же касается Европы, то здесь лимузины появились намного позже. Дело заключается в том, что многие машины американского производства имели кузова рамного типа, так что проблем с их удлинением не появлялось. Но этого нельзя сказать об европейских кузовах, которые в большинстве своем были несущими. Эта особенная черта не соответствовала тому, чтобы сделать из обычного, стандартного седана лимузин, притом полностью не разобрав автомобиль, что стоит немалых денежных вложений. Но, тем не менее, «успешные люди» отдают предпочтение «европейкам», таким как как Mercedes S600 Pullman Super Stretch «President» или английский эксклюзивный Rolls-Royce Silver Cloud, а не «американцам».

А вот и касаемо СССР. Тут впервые лимузины появились в выпуске в тысяча девятьсот тридцать третьем году в городе Ленинграде (ныне Санкт-Петербург) на заводе «Красный Путиловец» и получили они лаконичное прозвище «Л-1». А первым проявил инициативу С. Киров, от которого поступило предложение о наладке выпуска легковых машин для высшей ячейки партии. «Л-1» – это, в общем, плагиат на американский Buick, который, естественно, подвергся тщательной и капитальной обработке. В общей сложности количество прототипов составило шесть штук. ЗИС-101, ставший легендой, был выпущен на конвейерах Москвы, а спустя некоторое время уже появились и советские оригинальные лимузины ГАЗ-12 «ЗИМ» и ГАЗ-13 «Чайка».

На сегодняшний день в Соединенных Штатах Америки и Европе в основном очень популярны усовершенствованные внедорожники Hummer H2/H3, Cadillac Escalade, Ford Excursion и европейские Audi Q7 и BMW X5. Они прочно основались на нише автомобиле для проката и чаще всего арендуются не только для свадебных торжеств, а также и для выпускных балов, празднований дней рождения  так далее.

Мы можем видеть, что с течением времени из недоступных авто для президентов, лимузин превратился в своеобразную «визитную карточку» богатства, роскоши и успешности, который может позволить хоть на какие-то мгновения окунуться в мир «богатых и знаменитых».

Типология лимузинов

Заводские или считающиеся классическими лимузины имеют кузова, которые специально разработаны для лимузинов. По конструкции они чуть удлинены, если сравнивать со стандартным седаном. Этого позволяют добиться немного увеличенная база для колес и крыши за задними дверями, продленной назад, в основном несущей дополнительные стекла третьего ряда. Также имеет быть мнение, что классические лимузины всегда со стеклянной перегородкой, которая часто убирается, между салоном и первым рядом сидений.
Большинство лимузинов, выпускающихся в наши дни, относятся к типу «стретч-лимузинов» (Stretch-limousine), которые производятся из готовых кузовов не заводским способом теми фирмами, которые специализированы для данной цели. Так как длинна технологически ограниченна, то в кузов дополнительной секции выполняется специальная врезка, которая располагается между задними и передними дверями.

Конструкция лимузинов

Большинство лимузинов имеет конструкцию рамного типа, так как кузов несущий с данной длинной автомобиля выходит излишне тяжелым. В связи с тем, что в настоящее время рамные модели являются редкостью, выбор исходных материалов для производства лимузинов весьма сужен и ограничен. Например, в Соединенных Штатах Америки, в большинстве своем полноразмерные машины Lincoln и рамные внедорожники переделывают в стретчи. Но одновременно «Кадиллаки», являвшиеся лидерами на рынке удлиненных автомобилей до начала второй половины девяностых годов, уже не пользуются такой известностью – они имеют кузова несущего типа.

Рубрики
Классификация автомобилей

Автомобильный кузов: виды, особенности, характеристики

Кузов

Часть транспортного средства, которая необходима для размещения грузов и пассажиров называется кузов. Он соединяется с автомобильной рамой, либо существуют безрамные кузова, которые несут функциональную нагрузку рамы. В безрамных типах автомобилей все составляющие компоненты напрямую крепятся к такому кузову.

Классификация

В зависимости от предназначения транспортного средства кузова бываю: специальные, грузовые, грузопассажирские и пассажирские. Для грузовых, грузопассажирских и пассажирских конкретного определения не требуется, и так понятно для каких целей они применяются. Специальный же тип кузова необходим для размещения и перевозки всевозможного лабораторного или медицинского оборудования.

В процессе конструкции или производства кузова подразделяются на бескаркасные, полукаркасные и каркасные.

У оболочкового или бескаркасного тип кузова чёткого пространственного каркаса нет. Он имеет вид оболочки, которая состоит из цельных штампованных деталей, сваренных между собой в единую  систему. Для передачи системе необходимой прочности, кузовным элементам  придают особую форму, и все последующие нагрузки равномерно распределяются между сваренными деталями. Большинство кузовов современных легковых автомобилей, выполнены в оболочковых системах. Процесс сварки давно уже отлажен, и выполняется автоматически прямо на конвейерах завода. Так же можно встретить бескаркасные кабины на грузовых транспортных средствах.

Каркасный кузов обладает жёсткой пространственной системой, соединяющей наружную  и внутреннюю  облицовку. Вся сила перегрузок кузова передаются каркасу, а на облицовку воздействий нет. Встретить такой тип кузова можно на большинстве современных автобусах.

Скелетный или полукарскарный кузов имеет в своём расположении отдельные детали каркаса: усилители и дуги. Эти части крепятся между собой внутренними и наружными облицовками. При таком типе кузова нагрузка на кузов равномерно распределятся между деталями системы и облицовки. Встретит скелетные кузова можно на современных легковых и грузовых машинах, а также на микро-автобусах.

По принципу переносимых нагрузок автомобильные кузова бывают разгруженные, полунесущие и несущие.

У разгруженного кузова нет жёсткого крепления с рамой. Такой кузов размещается на раме на прорезиненных площадках или подушках, и кроме как нагрузок от перевозимых тяжестей больше ничего не воспринимает. Встретить этот кузов можно на многих современных грузовиках и ряде внедорожников.

Полунесущий тип кузова нашёл своё применение в автобусной промышленности, потому что такой тип напрямую крепится к раме и забирает большую  часть нагрузок, которые на неё приходятся.

Рама отсутствует у несущего кузова, и в этом случае все силы, которые воспринимает машина, передаются системе. Несущий кузов вы не увидите на автомобилях высокого класса и комфортабельных автобусах.

Форма кузова

В наши дни форма кузова автомобиля опирается на множество причин: от выбора материалов и технологии изготовления, от конструкции и функциональных особенностей. При разработке новых форм встаёт вопрос о реконструкции и модернизации отлаженного производства и применения нового оборудования. В настоящий момент широко известны следующие формы кузовов транспортных средств: тарга, ландо, бескапотный, брогам, кабриолет, комби, купе, лимузин, пикап, родстер, седан, универсал, фастбек, фаэтон, фургон, хардтоп, хетчбек. В зависимости от того или иного типа формируется облик не только автомобиля, но и мнение его владельце. Многие из этих форм подчёркиваю статус и имидж автовладельца.