Рубрики
Land Rover

Land Rover Discovery III – типичные проблемы эксплуатации

Внедорожник заработал себе репутацию благодаря приключениям Camel-Trophy, постепенно эволюционировал, последнюю реинкарнацию Discovery пережил в 2004 году. Теперь он стал умнее, Terrain Response регулирует  режимы работы подвески, под различное дорожное покрытие: гравий, трава, камень, грязь, снег. Электронный «мозг» координирует работу двигателя, коробки передач, контролирует спуски и антипробуксовочные настройки, следит за высотой дорожного просвета.

Проблемы электроники

Компьютеризация дала некоторые преимущества, но и проблем добавилось не меньше. Электроника стала слабым звеном этой модели. Во-первых, контакты окисляются, во-вторых программное обеспечение работает нестабильно. Программы удалось отладить, новые версии продолжают появляться с некой периодичностью, на первый плане вышли проблемы проводки. Эти проблемы локализуются в петлях электропроводки (заднее левое колесо, переднее левое колесо, правый передний порог). Блок управления работает стабильно.

Берегите кронштейн

У данного поколения независимая подвеска всех четырех колес. Пружины как демпфирующий элемент, установлены на 5% экземпляров. На остальных Discovery стоит пневмоподвеска, позволяющая регулировать дорожный просвет. Пневматика работает хорошо, тут нет слабых мест, инженеры накопили достаточный опыт в этой области. Баллоны покрывают металлические кожухи.

Но одна типовая проблема все же присутствует: ломается компрессор, причина в сломавшемся силуминовом кронштейне крепления.  Многие ломают кронштейн, ставя домкрат под заднее левое колесо, внешне кожух компрессора похож на опорную площадку. Не менее часто кронштейн ломается в процессе преодоления городских бордюров. Обезопасить себя от проблем  с поломкой компрессора можно, установив тюнинговою защиту.

Первые экземпляры отличал малый ресурс работы (до 40 тыс. км) шаровых опор, сайлент-блока подвески, рулевых наконечников. Усиленные модификации этих частей, устанавливают на модели с 2008 года. Болты, регулирующие развал передней подвески, нередко закисают. Эта неприятная проблема решается заменой рычага (нижнего) передней подвески.

Другие проблемы

Амортизаторы, а возможно и ступицы передних колес (т.к. замена подшипника отдельно не предусмотрена) рекомендуется обновить после 100 000 киллометров. Карданный вал поставляется в сборе, единственное требование – трипоидные чехлы шарниров должны быть целы. С этим проблем не возникнет, этой детали нет сносу.

Рулевая рейка достаточно надежна, иногда может возникать стук в месте, где соединяется рулевой кардан и рулевой вал, эта проблема не требует срочного решения.

Проблем не мало, но все же это хороший автомобиль…

Рубрики
Грузовики

Terrain Adventurer – новое слово в мире грузовых автомобилей

Данный концепт является «детищем» Патрика Кларка, выпускника транспортного университета Ковентри в Англии. Дословный перевод названия Terrain Andventurer звучит как «искатель приключения в суровой местности».

Проектирование

К созданию данного чуда дизайнер отнесся с особой ответственностью. Перед планированием проекта он досконально изучил всевозможные проблемы и трудности, которые приходится в наше время преодолевать обыкновенным дальнобойщикам. Тщательно изучая все детали работы водителей в экстремальных ситуациях, Кларк разрабатывал собственный вариант решения всех их «бытовых» проблем.

Проблемы

В конечном итоге Патрик пришел к выводу, что основным источником проблем является риск застревания колес в болотистой местности или в грязи. Также немало проблем создает и недостаточность сцепления с дорогой при «карабканье» на крутые склоны. Решение было найдено и заключалось оно в интегрировании большей части колес с оснащением полным приводом.

Несмотря на то, что решение проблемы было продумано, Кларк позаботился и о запасном варианте, а именно, о выдвижной системе, укомплектованной гусеничным треком, которая способна помочь в преодолении дорожных препятствий. Расположена данная конструкция в центральной части концепт кара.

Но, проблемы дальнобойщиков на этом не заканчивались. Тревожным моментом является и оледенение кабелей и прочих механизмов, соединяющих прицеп и тягач. Особенно остро данная проблема встает во время влажной и холодной погоды. Но и она была решена находчивым дизайнером: важные части грузового автомобиля были покрыты резиновым кожухом, защищающим их.

Дизайн

Также был продуман и оригинальный дизайн ветрового стекла. Огибая всю кабину, теперь оно обеспечивает панорамный многоплановый обзор дороги.  Масштабные зеркала заднего вида в сочетании с шести комплектами фар обеспечивают полноценное видение ситуации на дороге в любое время суток.

Попасть в кабину автомобиля также довольно удобно и просто. В этом водителю поможет продуманная выдвижная лестница, скрытая около передних колес.

Кларк предусмотрел и возможность увеличения пространства концепт-кара. Данное нововведение действует за счет дополнительного резинового кожуха. С его помощью появилась возможность расширить грузовик на три метра.

Доступ к грузу также продуман в лучшем виде, благодаря задним дверям в прицепе, открывать которые можно как вертикально, так и горизонтально.

И, наконец, из-за растущей популярности полуприцепов, в данном виде транспорта предусмотрено также и сочетание с ними.

Оснащен данный чудо-грузовик 16-литровым турбированным двигателем V-8, предоставленным немецким концерном Mercedes.

Предполагаемые габариты концепт-кара таковы: длина — 12 м, ширина — 2,5 м, высота — 3,6 м.