Рубрики
Автомастерская

Тормозная система и барабанный тормозной механизм

Барабанный тормозной механизм

Устройство барабанного тормозного механизма:

1. Две тормозные колодки;

2. Стяжные пружины;

3. Тормозной цилиндр;

4. Тормозной щит.

Тормозной щит прикреплен к балке на заднем мосту автомобиля, а на этом щите установлен тормозной цилиндр. При нажатии на тормозную педаль, поршни в цилиндре начинают расходиться и давить на концы тормозных колодок.

При помощи накладок колодки прижаты по внутренней стороне тормозного барабана. А барабан в свою очередь вращается с колесом, который прикручен к нему. Разумеется, все это происходит только тогда, когда автомобильное транспортное средство находится в движении.

Из-за силы трения происходит торможение колес, которое располагается в устройстве автомобиля между барабаном и накладками колодок. В тот момент, когда отпускается тормозная педаль, стяжные пружины начинают притягивать колодки на свое первоначальное положение, и тем самым автомобиль перестает производить торможение.

Стоит заострить внимание на главных достоинствах, относящихся к барабанным тормозам. Это в первую очередь – простая конструкция по изготовлению, ну и конечно же, – довольно низкая цена.

У барабанных тормозов присутствует эффект самоусиления, который проявляется в тесно связанных колодках (нижняя их часть) друг с другом, а также в трении о тормозной барабан в области передней и задней части колодок, за счет чего усиливается прижатие к нему.

Когда автомобильное транспортное средство ставится на длительную стоянку, зачастую используют механический тип привода. В его основу входят различные виды тросов и тяг, которые объединены в систему. Помимо этого, бывают такие случаи, когда для того, чтобы в автомобиле сработал стояночный тормоз, нужно выжимать педаль. Не так давно, чтобы применять стояночный тормоз, начали использовать электрический привод.

Пневматический тормозной привод – это привод, работа которого основана на воздухе. В основном такой привод используется для большегрузных автомобилей. Комбинированным приводом называется такой привод, у которого в тормозной системе используются сразу несколько приводов.

Барабанный тормозной механизм

Тормозная система и ее принцип действия.

Когда выжимается тормозная педаль, сила нажатия поступает на устройство, называемое главным тормозным цилиндром. У самого главного тормозного цилиндра присутствует поршень, который при своем действии усиливает давление в области системы гидравлических трубок, ведущих ко всем колесам автомобильного транспортного средства. На каждом автомобильном колесе тормозная жидкость под довольно большим давлением начинает оказывать действие на поршень, находящийся в колесном тормозном механизме. Поршень же, в свою очередь, начинает выдвигать тормозные колодки, у которых происходит прижатие на тормозной барабан, либо на тормозной автомобильный диск. Из-за трения, которое очень затормаживает вращение колес, происходит остановка автомобиля.

После того, как отпускается тормозная педаль, при помощи возвратной пружины, педаль возвратится на свое прежнее место. Из-за того, что усилие, которое действует в главном барабане на поршень, также немного ослабевает, то и поршень тоже начинает возвращаться в свое первоначальное положение, при этом обеспечивая тормозным колодкам вместе с фрикционным накладкам разжатие. За счет этого барабаны колеса, либо тормозные диски освобождаются.

Существует вакуумный тормозной усилитель, применяемый в автомобильной тормозной системе. С его использованием значительно облегчается вся работа в области тормозной системы автомобиля.

Рубрики
Автомастерская

Автомобильные высоковольтные провода

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода на зажигании применяются для того, чтобы в системе зажигания было высокое напряжение, точнее говоря – от вторичной обмотки катушки зажигания на распределитель и свечи зажигания. У таких проводов имеется специальная высоковольтная изоляция. В их основную функцию входит не только проводить высокое напряжение, но также и подавлять радиопомехи, которые создаются системой зажигания.

Более всего распространены “жигулевские” высоковольтные провода, у которых конструкция довольно проста. Сердечник провода, который представлен в виде шнура из льняной пряжи, помещен в некоторую оболочку, которая в свою очередь выполнена из пластмассового материала с обильным составом феррита. Верхняя часть этой оболочки обмотана проводом в 0,11 миллиметров (который выполнен из сплава никеля и железа) на 30 витков на каждый сантиметр. С наружной части у этого провода присутствует изолирующая оболочка, выполненная из поливинилхлорида. Концы провода соединяются специальными контактными зажимами из латуна, которые размещены на конце проводов. Такие зажимы необходимы для их установки в наконечник свечей, катушку зажигания, либо в распределитель зажигания.

Самой основной деталью в проводах считается величина сопротивления (распределительного по длине), а также величина напряжения изоляции (пробивного). В зависимости от того, какая величина распределительного сопротивления, у оболочки провода может быть разная окраска. Для таких систем зажигания, как например ВАЗ-21213, или ВАЗ 2108 устанавливают провода с синей окраской, где оборудована силиконовая изоляция, а распределительное сопротивление приходится на 2,55 кОм/м (2,28 – 2,82 кОм/м). Пробивное напряжение у таких проводов составляет до 30кВ.

У высоковольтных проводов зарубежного производства присутствует весьма повышенное распределительное сопротивление. Это связано с тем, что в них более строгие требования относительно подавления радиотелепомех. По величине распределительно сопротивления они могут составлять 9-25кОм на один метр, а это значительно больше, если сравнивать их с нашими, синими проводами. В таких высоковольтных проводах силиконовая изоляция оборудована лучше, а сами по себе провода – более мягкие. Когда в проводах увеличивается распределительное сопротивление, период сгорания искры относительно электродов свечи значительно уменьшается (разница приходится до 20 процентов). Также уменьшается энергия высоковольтного импульса (до 50 процентов).

Высоковольтные провода

Диагностика высоковольтных проводов.

Если Вы открыли капот автомобиля в темное время суток, когда двигатель работает, и обнаружили “северное сияние”, т.е. высоковольтные провода, которые сами по себе начали светиться, можно сделать вывод, что их необходимо заменить. Стоит отметить, что провода отечественного производства лучше не брать руками. До зарубежных проводов еще можно дотрагиваться, они более надежно выполнены. Когда в автомобиле установлена стандартная система зажигания, дотронувшись до проводов, можно получить просто неприятные ощущения, но вот когда система зажигания оборудована с высокой энергией, то искра может даже пробить кожу, другими словами, можно получить электротравму.

Высоковольтные автомобильные провода всегда должны находиться в чистом состоянии, в противном случае есть вероятность образования токопроводящих слоев грязи, которые в свою очередь будут уменьшать максимальное напряжение в области вторичной цепи. На резиновых колпачках, а также на изоляции не должно присутствовать никаких разрывов, либо трещин. Их появление может способствовать плохому запуску двигателя, утечке тока, а также и недостаточной работе автомобильного двигателя.