Узел тракторов либо грузовых автомобилей (но грузовых реже), который передает вращательное оборудование от мотора на навесное, называется валом отбора мощности . Сокращенно звучит, как ВОМ . Активными считают прицепные механизмы. Основная часть тракторов, выпускающихся на сегодняшний день, все они оснащены валом отбора мощности. У более старых моделей нет такого оборудования (к примеру, трактор модели ДТ-55), такие трактора еще можно вполне встретить, но их уже мало.
По своей конструкции, у тракторов установлен задний вал отбора мощности . Также установлен задний трехточный навес (сокращенно называется “трехточка”). Для основной части своей функциональности, для тракторов этого вполне достаточно. Но, стоит заметить, что можно встретить и такую технику, для которой оснащение передним валом отбора мощности – просто необходимо. Например, когда для более удобного использования оператором, техника должна находиться непосредственно перед самим оператором. Но эта функция встречается довольно редко.

Применение вала отбора мощности:

ВОМ является основным компонентом для применения разного рода навесных устройств, например таких, как: подметатель, поливатель, сеялка, мульчер, борона, активные прицепы, рубильные машины, навесные косилки, измельчитель пней, механизмы, которые монтируются непосредственно в прицепы, а также многие другие типы навесных оборудований для использования на тракторе.

Для функционирования трактора с навесным оборудованием, имеется своя определенная скорость для его работы. Значения принимают следующие: 540 оборотов в минуту, и 1000 оборотов в минуту. У тракторов имеется возможность переключения между данными этими цифрами. Если же использовать другие значения скорости, к примеру, вместо 540 выставить 1000, либо наоборот, это может привести к поломке навесного устройства, и эффективность работы его значительно ухудшится.

Имеется два главных типа нагрузки при работе с навесным оборудованием:

1. Валом отбора мощности приводится в действие навесные устройства, точнее их механические узлы. Происходит это либо через специальные передающие механизмы (такие, как кардан, редуктор, клиноременная передача, и другие), либо вообще напрямую. Это самый распространенный вариант, с таким принципом работы функционируют практически все виды тракторов. И в данном приведенном варианте вал отбора мощности получает полную для себя нагрузку.

2. Гидравлическая система устройства приводится в действие валом отбора мощности. Но такой вариант работы ВОМа осуществляется только лишь для некоторых устройств, которые обязательно должны быть оснащены гидравлической своей системой. К примеру, дровокольный станок, у которого стоит привод от тракторы ВОМа ) полностью подойдет под этот пример. И вал отбора мощности будет вращать лишь только гидронасос. Насчет нагрузки – в этом случае она здесь практически минимальна.

Достоинства вала отбора мощности:

Он надежен, универсален и прочен.

Недостатки вала отбора мощности:

У него довольно значительный вес самой конструкции, и к нему практически всегда необходима дополнительная коробка переключения передач. В ценовой категории довольно дорогой.

Среди огромного числа техники, трактора занимают отнюдь не последнее место в отрасли. Трактор – это полноценная мобильно-энергетическое транспортная единица, которая способна работать не только  в сельскохозяйственном и строительном секторе, но и может выполнять функции по перевозке машин, предметов и орудий производства.

Небольшая история

В тот момент, когда появились первые автомобили, попутно стали развиваться паровозные кареты и трактора. Датой первого в истории колёсного трактора считается 1833 год , которые появился во Франции. Позже, а именно в 1888 году, был создан трактор на паровом двигателе с гусеничной тягой. Создание гусениц воистину  грандиозное событие, и, если имя создателя колеса нам неизвестно, то вот заслугой гусениц мы обязаны Фёдору Блинову – обычному русскому крестьянину.

Виды и характерные особенности

Все современные трактора подразделяют на колёсные и гусеничные . Преимущество колёсных транспортных средств перед гусеницами в том, что они могут беспрепятственно ехать по бетонному или асфальтовому дорожному покрытию, не разрушая его. Но в отличие от гусениц у них плохое сцепление с рыхлой почвой, в результате чего снижается сила тяги и производительность. Для того, чтобы избежать или снизить такие потери, выпускают трактора с полным приводом  и оснащают массивными колёсами с усиленным протектором.

Главным отличие гусеничного трактора перед колёсным в том, что сила его тяги на порядок больше колесных транспортных средств, и он создаёт меньше давление на почву, несмотря на его большую массу. Это факт даёт преимущество гусеничным тракторам в  сельском хозяйстве и строительной отрасли, в то время как в дорожной индустрии 70% занимают колёсные «братья». К недостаткам гусениц относят небольшую скорость около 35 км/ч, и передвижение по асфальту только по средствам спецтехники. В исключительных случаях на трактора ставят прорезиненные гусеницы, которые  обеспечивают движение по автодорогам не, разрушая покрытие трассы.

В наше время почти все без исключения трактора наделены дизельным двигателем. Трактора в колёсном исполнении наделены автомобильным рулём, у трактором с гусеницами джойстики или рычаги наподобие танков. На многих тракторах  установлена гидравлическая система, для работы механизмов и устройств, которыми оснащена машина.

Категории по типу и назначению

Большинство современных тракторов оборудованы по последнему слову техники. Кабины оборудуются комфортными креслами для водителя, оптимальной оконной системой для обзора и системой кондиционирования.  Все без исключения трактора, будь-то самодельное устройство или заводской агрегат, подразделяются на особую категорию в зависимости от типа на назначения.

К категории класса А приписаны трактора тягового класса до 1,4. К ним относят МТЗ, Т-25 и самоходные шасси. Трактора с тяговым показателем выше 1,4 относят к категории Б . Примером таких тракторов является «Кировец» К-700. Гусеничные машины  типа ДТ, Т-100 относят к категории В . Самоходные установки и трактора с механической трансмиссией приписывают к классу Г . В эту категорию относятся все комбайны, сушилки и прочие машины подобного рода деятельности. Комбайны и зерносушилки с гидростатической трансмиссией относят к категории Д . Трактора с мелиоративными установками и машины дорожно-строительной службы числятся в категории E . К этому классу относятся в первую очередь трактора наделённые ковшом и экскаваторы.

Наверное, многие из вас удивятся, когда узнают, что, начав свою деятельность, компания Lamborghini занималась только производством тракторов. И лишь тогда, когда Ферручо Ламборджини устал возиться с неисправным сцеплением на собственном автомобиле, Lamborghini переключились на производство спорткаров.

Впрочем, Lamborghini Trattori S.p.A. и спустя 50 лет по-прежнему дышит. Кроме того, они разработали совершенно новую модель трактора, способную переосмыслить стиль сельскохозяйственной техники.

Глядя на продукт, делаем вывод, что компания добилась своей цели. Трактор Lamborghini Nitro разработали в ателье Giugiaro. Он оснащен сотовой решеткой радиатора, современной крышкой двигателя, панорамными выпуклыми окнами и светодиодными фарами. Конечно, двигателя от суперкара здесь нет, скорее всего, он оснащается обычным 4-цилиндровым агрегатом Deutz Tier 4i, но уверяем Вас, что мощности хватит с головой.