Внедорожник заработал себе репутацию благодаря приключениям Camel-Trophy, постепенно эволюционировал, последнюю реинкарнацию Discovery пережил в 2004 году. Теперь он стал умнее, Terrain Response регулирует  режимы работы подвески, под различное дорожное покрытие: гравий, трава, камень, грязь, снег. Электронный «мозг» координирует работу двигателя, коробки передач, контролирует спуски и антипробуксовочные настройки, следит за высотой дорожного просвета.

Проблемы электроники

Компьютеризация дала некоторые преимущества, но и проблем добавилось не меньше. Электроника стала слабым звеном этой модели. Во-первых, контакты окисляются, во-вторых программное обеспечение работает нестабильно. Программы удалось отладить, новые версии продолжают появляться с некой периодичностью, на первый плане вышли проблемы проводки. Эти проблемы локализуются в петлях электропроводки (заднее левое колесо, переднее левое колесо, правый передний порог). Блок управления работает стабильно.

Берегите кронштейн

У данного поколения независимая подвеска всех четырех колес. Пружины как демпфирующий элемент, установлены на 5% экземпляров. На остальных Discovery стоит пневмоподвеска, позволяющая регулировать дорожный просвет. Пневматика работает хорошо, тут нет слабых мест, инженеры накопили достаточный опыт в этой области. Баллоны покрывают металлические кожухи.

Но одна типовая проблема все же присутствует: ломается компрессор, причина в сломавшемся силуминовом кронштейне крепления.  Многие ломают кронштейн, ставя домкрат под заднее левое колесо, внешне кожух компрессора похож на опорную площадку. Не менее часто кронштейн ломается в процессе преодоления городских бордюров. Обезопасить себя от проблем  с поломкой компрессора можно, установив тюнинговою защиту.

Первые экземпляры отличал малый ресурс работы (до 40 тыс. км) шаровых опор, сайлент-блока подвески, рулевых наконечников. Усиленные модификации этих частей, устанавливают на модели с 2008 года. Болты, регулирующие развал передней подвески, нередко закисают. Эта неприятная проблема решается заменой рычага (нижнего) передней подвески.

Другие проблемы

Амортизаторы, а возможно и ступицы передних колес (т.к. замена подшипника отдельно не предусмотрена) рекомендуется обновить после 100 000 киллометров. Карданный вал поставляется в сборе, единственное требование – трипоидные чехлы шарниров должны быть целы. С этим проблем не возникнет, этой детали нет сносу.

Рулевая рейка достаточно надежна, иногда может возникать стук в месте, где соединяется рулевой кардан и рулевой вал, эта проблема не требует срочного решения.

Проблем не мало, но все же это хороший автомобиль…

Автомобиль Lexus CT 200h – практичное транспортное средство, не лишенное роскошных традиций марки. Машина создана прежде всего для автолюбителей, ориентирующихся на завтрашний день. Об этом говорят характеристики Lexus CT 200h.

Машина обладает гибридным мотором, благодаря чему происходит снижение вредных выбросов и экономия топлива. Вроде бы стандартный дизайн все жи имеет эксклюзивные черты. Комфортный салон, кожаные сиденья, все контролируется электроникой.

Электромотор в 82 силы сочетается 1,8-литровым бензиновым двигателем. Совместная работа развивает мощность 136 сил благодаря чему машина может выжимать 180 км в час. В машине  – трехрежиная коробка передач, которая может предложить нормальную, экологичную и динамичную езду.

Стоимость Lexus CT 200h начинается с суммы 1 миллион 244 тысячи, максимальная цена – 1 миллион 696 тысяч рублей. Хэтчбек премиум-класса этого достоен.

Появился этот внушительный внедорожник в 2004 году. Большой капот, большая решетка радиатора, бочкообразный кузов делал авто на вид внушительно мощным. В салоне обеспечен максимальный комфорт и удобство, что подтверждает высокий класс Infiniti QX56 – люкс.

В 2010 году модель обновилась. «Роскошь в большом объеме» – таком слоган машины. Не согласится трудно. Обновленная модель изменилась, габаритные характеристики Infiniti QX56 увеличились, теперь в длину машина составляет 5,3 метра. В нем, как и прежде, могут уместиться 7-8 человек (в зависимости от комплектации задних сидений). Салон машины действительно просторный: даже самые высокие люди чувствуют себя комфортно, и ноги, и головы не надо куда-то прятать.

Автомобиль имеет 5,5 литровый двигатель с мощность 320 лошадиных сил, потребляет топлива много, поэтому придется раскошелиться. Автомобиль легко набирает скорость, несмотря на свой большой вес – 2 тонны. В прочем самые положительные отзывы Infiniti QX56 от автовладельцев получил за свой роскошный и навороченный салон.

Полноприводный внедорожник хорошо преодолевает самые серьезные препятствия, а электронная система контроля движения никогда не заставит нервничать, управление в автомобиле плавное. На случай предусмотрены двухступенчатые подушки безопасности, тормозная система, которая действует на 4 колеса, автомобиль практически не заносит, электроника контролирует расстояние между едущим впереди транспортом.

Кстати, электроника в этом автомобиле не только оберегает, но и развлекает: компьютер с большим монитором, DVD-система, которая имеет небольшие мониторы, чтобы пассажиры заднего ряда тоже увидели видео. Все это обеспечивает высокую цену Infiniti QX56 . Люксовый внедорожник стоит 3,6 миллионов российских рублей.