Сегодня мы поделимся с Вами информацией об очень интересном изобретении – автоматизированном дорожном комбайне.

Этот чудо-агрегат подготавливает основание дороги и оставляет после себя ровное дорожное полотно, представленное сцепленными между собой бетонными плитами. Разработчики утверждают, что с помощью такой машины за один день можно будет простроить около километра 4-полосной дороги, потратив на это 3 000 000 – 5 000 000$. Для сравнения: на данный момент километр такой дороги стоит около 15 000 000 – 30 000 000$ и строится он около месяца.

Для того чтобы комбайн приступил к работе, необходимо заранее подготовить для будущей дороги место: снять верхний слой почвы, уплотнить и выровнять грунт.

Принцип работы

Во время работы комбайна к нему подаются бетонные плиты и щебень. По ленте щебень подается в подвесные бункеры, откуда он распределяется на грунте впереди комбайна. С помощью виброкатка щебень разравнивается и уплотняется. Датчики постоянно контролируют положение комбайна для обеспечения идеально ровного основания дороги, а автоматика регулирует количество щебня, которое подается на грунт .

В то же время в середине комбайна на подвижной ленте формируется линия из сцепленных между собой бетонных блоков. Когда ряд готов — с помощью  автоматического манипулятора он укладывается на щебень, зацепляется для дополнительной прочности с предыдущим рядом и заливается связующим раствором.

Материал для работы

Для укладки будут использоваться плиты из вибропрессованного бетона, укрепленные неметаллической композитной арматурой . Разработчики предусмотрели несколько вариантов размеров и форм плит, подходящих к разным климатическим условиям. Единственное, что необходимо будет делать вручную – укладывать тонкий слой асфальта поверх получившегося бетонного основания дороги.

Автором изобретения является российский инженер Дахир Семенов, утверждающий, что получившаяся дорога будет гладкой, ровной и долговечной, и будет иметь в 3 раза более долгий срок гарантийной эксплуатации, чем дороги, построенные обычным способом.

У большинства крупных автопроизводителей есть один фетиш – все они любят выпускать футуристические видеоролики под девизом «Вот как мы изменим мир через …надцать лет».

На этот раз производитель Hankook Tire из Южной Кореи затронул тему автомобильных шин будущего .

В конце 2012 он выпустил видеоролик, в котором показал движение к созданию колес будущего. Основной идеей является адаптация к изменяющемуся дорожному покрытию . Так спортивные покрышки могут делиться на 3 сектора, тем самым увеличивая площадь сцепления с дорогой на виражах, секторное колесо для внедорожников позволит эффективно кататься по бездорожью, а полные колеса на электромагнитах – противостоять ухабам.

Отмечаем, что на видеоролике отображено вероятное будущее, ведь ясно, что идея очень интересная, но воплотить ее в жизнь будет не совсем просто.

А теперь давайте посмотрим, что сейчас происходит с колесами. В 2012 году стало известно, что фирма Resilient Technologies разрабатывает безводушные шины для военной техники . Выгода вот в чем: такие шины выдерживают пулевые попадания и сохраняют работоспособность при разрушении до 30% внутренних сот. Для обычных людей профит также понятен – можно будет не беспокоиться о проверке давления, грыжах и проколах.

Над данным проектом трудятся и многие крупные производители. Например, Michlen собираются выпустить коммерческую версию Michelin Tweel к 2015-му году. При том, что самые первые образцы были представлены миру еще в 2007.

Однако это лишь одна сторона медали. Ясно, что вместе с инновационной разработкой покрышек должна модифицироваться и сама дорога. В этой ситуации очень интересен проект «умных» дорог в Голландии, который стартует уже в этом году . Чем же он привлекателен? Флуоресцентной разметкой, которая «заряжается» от энергии солнца днем и светит всю ночь; специальными знаками на асфальте, которые будут появляться в зависимости от погоды (например, при появлении гололеда на асфальте будут отображаться снежинки); адаптивной системой освещения, которая включает лишь тот сектор, где едет автомобиль и таким образом экономит электричество. Ну и также выделенной полосой для электромобилей с возможностью индукционной подзарядки. Поэтому, подводя итоги, можем сказать, что через 2-3 года нас может ждать небольшая, но очень значимая революция в отрасли дорог и колес машин.

Старые автомобильные покрышки разбирают по частям: специальный станок вырывает из них железную проволоку, которая тоже не пропадёт зря, а очищенные шины помещают в специальную установку, которая перемалывает их и выдаёт грубую резину. Послде этого полученое сырьё попадает в цех полной переработки. В конце концов получается крошка в два миллиметра, которая позже и идёт на укладку дорог.

Офер Наари, руководитель производства завода рассказывает подробнее: «У нас самые передовые на сегодняшний день технологии управления производством. Вот с этого пульта возможно следить за всем, что происходит на заводе. Управляться с этим пультом может всего один оператор. Всего же на заводе, включая руководство, работает 25 человек».

Колёса перерабатываются полностью, в дело идёт всё, и ничего не пропадает даром.

Экологическая польза от проекта просто огромна, ведь каждый год в Израиле выкидывается около трёх миллионов автомобильных покрышек. Благодаря заводу уже две трети из них уходят на то, что б вернуться на дароги в смеси асфальта и резины. На один километр такой экспериментальной дороги требуется около двух тысяч покрышек. Это является прекрасным способом их полной утилизации.

Как отмечает Макс Плитцер, разработчик данной технологии «С крошкой из стрых покрышек покрытие на дорогах становится мягче для движения и гораздо прочнее с точки зрения износа».