Если мы говорим о разработке новых моделей концептуальных автомобилей, то должны ориентироваться на правило “чем больше необычного, тем лучше”. Хотя оно и не должно являться истиной, данное правило все же позволяет достигать определенных результатов. Примером является новый Peugeot XRC.

Взглянув на него впервые, вам, скорее всего, сразу вспомнится радиоуправляемая игрушка. Автомобиль был разработан дизайнером из Испании Т. Айелло. К сожалению, его творение вряд ли будет когда-то воплощено в реальность.

Хотя дизайн транспортного средства имеет столько необычных дизайнерских решений, все же есть вероятность, что они будут использованы в будущих моделях Peugeot . Та же стильная радиаторная решетка и головная оптика смогут сделать любой автомобиль выразительным и ярким.

В машине всего одно место, которое предназначено для водителя. Видимо, дизайнер, работая над проектом, представлял себе авто для одинокого волка, покоряющего бездорожье. Такого бесстрашного гонщика не должны пугать песчаные дюны и снежные равнины.

Великолепный дизайн понравился многим любителям гоночных машин, ценящих необычность и новаторство. Жаль, что модель никогда не выйдет в серийное производство.

Читайте также:

• Концепт-кар Peugeot Onyx

Современным легковым автомобилям в наше время очень сложно ездить по дорогам мегаполисов, а также искать парковки на загруженных улицах. Очень похоже, что наше будущее за одноместными маленькими авто.  В доказательство, Женевский Автосалон, закончившийся на днях, представил электромобиль Toyota i - Road .

С каждым днем ритм жизни современного  человека растет, необходимо везде успеть. Этим можно объяснить, почему малолитражные автомобили в последнее время стали пользоваться огромным спросом, и число своих поклонников увеличивают с каждым днем. Многие крупнейшие мировые автопроизводители пришли к пониманию вполне логичной и простой истины, что огромное количество автомобилистов каждый день ездят на своих машинах поодиночке, поэтому, по сути, им нет необходимости покупать большие многоместные машины. Иначе, можно сказать, что пришло время для маленьких машин, рассчитанных на минимальное число пассажиров, таких как Volkswagen Nils , а также Toyota i - Road .

В марте на Автосалоне в Женеве  был представлен самый оригинальный и многообещающий автомобиль такого класса - Toyota i - Road . Среди преимуществ данного авто следует отметить инновационное расположение колес, которые, в зависимости от угла поворота, могут двигаться в любую сторону по отношению друг к другу. Это делает авто Toyota i - Road очень маневренным, что важно на российских перегруженных дорогах.

Вторым существенным фактором являются небольшие размеры электромобиля. Его ширина составляет 85 сантиметров, а длина – всего 235. Такие скромные размеры позволяют автомобилю быть максимально маневренным в потоке других машин, и всегда находится в гораздо лучших условиях при нахождении парковочного места. Там, где может поместиться один легковой автомобиль, поместится несколько Toyota i - Road .

Помимо всего перечисленного, в электромобиль при необходимости можно поставить еще одно пассажирское кресло, лишившись багажника.

Электромобиль позиционируется компанией-производителем в качестве транспортного средства для города. Он позволяет владельцу приехать утром на работу, а вечером вернуться обратно. Если полностью зарядить аккумулятор, то его хватает на 50 километров, это является еще существенным  моментом.

Подведя черту, можно  сказать, что электромобиль молодого поколения Toyota i - Road - это маневренность, экономичность и комфорт, что полностью соответствует заявленным функциям.

Компания Chrysler презентовала в Нью-Йорке новую топовую версию спортивного автомобиля марки Dodge Charger SRT8 . Над дизайном модели работала компания тюнинга Street Racing Technology .

Вся линейка автомобилей Charger создавалась на основе седана Chrysler 300 C . В модели SRT8 основные нововведения затронули переднюю часть кузова . Радиаторная решётка, бампер и окантовка фар объединились в один элемент. Charger SRT8 отличается наличием специальных воздухозаборников, предназначенных для охлаждения тормозов, а также крупными выхлопными трубами. Задняя часть спорткара оборудована бампером с диффузорами и спойлером на багажнике. Салон Charger SRT8 отделан кожей и карбоном , сиденья имеют усиленную боковую поддержку.

За 5 секунд автомобиль вполне способен разогнаться до скорости в 100 км/ч . Всё это благодаря новейшему 6.1-литровому двигателю V8 HEMI , обладающему мощностью в 425-ть лошадиных сил. У такого двигателя крутящий момент может достигать величины в 569 Нм. Charger SRT8 обладает автоматической коробкой передач с шестью ступенями и возможностью переключения передач вручную . Максимальная скорость, указанная на спидометре, составляет 300 км/ч.

На спорткар Dodge Charger SRT8 устанавливаются спортивные колёса 245/45/R20 на переднюю ось и 255/45/R20 на заднюю. Тормозная система в автомобиле от компании Brembo. Это позволяет авто сократить тормозной путь до 35 метров , если останавливаться с сотни километров в час. Также в этой модели уменьшили клиренс на 2 сантиметра, что улучшило аэродинамику. Ради этого подвеска подверглась серьёзным изменениям.

Dodge Charger SRT8 выгодно отличается от классических muscle car наличием различных систем, таких как ABS, трекшн-контроль, ESP, а также системы помощи при случае экстренного торможения. Автомобиль будет изготавливаться на заводе в городе Онтарио, Канада. Доступно это авто будет, скорее всего, только для жителей Америки.

Спасибо инвесторам из вавада

Данный концепт является «детищем» Патрика Кларка, выпускника транспортного университета Ковентри в Англии. Дословный перевод названия “ Terrain Andventurer ” звучит как «искатель приключения в суровой местности».

Проектирование

К созданию данного чуда дизайнер отнесся с особой ответственностью. Перед планированием проекта он досконально изучил всевозможные проблемы и трудности, которые приходится в наше время преодолевать обыкновенным дальнобойщикам. Тщательно изучая все детали работы водителей в экстремальных ситуациях, Кларк разрабатывал собственный вариант решения всех их «бытовых» проблем.

Проблемы

В конечном итоге Патрик пришел к выводу, что основным источником проблем является риск застревания колес в болотистой местности или в грязи. Также немало проблем создает и недостаточность сцепления с дорогой при «карабканье» на крутые склоны. Решение было найдено и заключалось оно в интегрировании большей части колес с оснащением полным приводом.

Несмотря на то, что решение проблемы было продумано, Кларк позаботился и о запасном варианте, а именно, о выдвижной системе , укомплектованной гусеничным треком, которая способна помочь в преодолении дорожных препятствий. Расположена данная конструкция в центральной части концепт кара.

Но, проблемы дальнобойщиков на этом не заканчивались. Тревожным моментом является и оледенение кабелей и прочих механизмов, соединяющих прицеп и тягач. Особенно остро данная проблема встает во время влажной и холодной погоды. Но и она была решена находчивым дизайнером: важные части грузового автомобиля были покрыты резиновым кожухом, защищающим их.

Дизайн

Также был продуман и оригинальный дизайн ветрового стекла. Огибая всю кабину, теперь оно обеспечивает панорамный многоплановый обзор дороги. Масштабные зеркала заднего вида в сочетании с шести комплектами фар обеспечивают полноценное видение ситуации на дороге в любое время суток.

Попасть в кабину автомобиля также довольно удобно и просто. В этом водителю поможет продуманная выдвижная лестница , скрытая около передних колес.

Кларк предусмотрел и возможность увеличения пространства концепт-кара. Данное нововведение действует за счет дополнительного резинового кожуха. С его помощью появилась возможность расширить грузовик на три метра.

Доступ к грузу также продуман в лучшем виде, благодаря задним дверям в прицепе, открывать которые можно как вертикально, так и горизонтально.

И, наконец, из-за растущей популярности полуприцепов, в данном виде транспорта предусмотрено также и сочетание с ними.

Оснащен данный чудо-грузовик 16-литровым турбированным двигателем V -8 , предоставленным немецким концерном Mercedes .

Предполагаемые габариты концепт-кара таковы: длина — 12 м, ширина — 2,5 м, высота — 3,6 м.

В настоящее время уменьшение размеров автомобилей является современной тенденцией, многие производители понимают -  на перегруженных дорогах огромным авто просто не место. Электромобиль Hitachi Ropits , представленный на днях, является рекордсменом среди автомобилей по минимализму. Hitachi Ropits управляется не человеком, а смартфоном . На сегодняшний день это перестало быть фантастикой.

Пока автомобильные компании Америки спорят, можно ли выпускать  автомобили с автопилотом на дороги, компания Hitachi из Японии придумала свой вариант подобного транспортного средства. Правда, предназначено оно для иных целей.

Со стандартным авто, электромобиль Hitachi Ropits имеет очень мало общего. Для начала, его максимальная скорость составляет всего 6 километров в час, это примерная скорость ходьбы взрослого, здорового человека.

Помимо этого, Hitachi Ropits предназначен лишь для одного человека, и войти внутрь этого автомобиля  можно только через  переднюю часть, откидывающуюся вверх.

Подведя черту, можно сказать, что электромобиль Hitachi Ropits , является альтернативой не современным автомобилям, а пешим прогулкам. Это транспортное средство отлично подойдет людям, у которых просто нет сил на долгие пешие прогулки: пожилым людям, инвалидам, а также просто для людей, желающим экономно и безопасно  попасть из одного места в другое.

Более того, функцию водителя в электромобиле Hitachi Ropits , выполняет не человек, а смартфон. Пассажиру достаточно указать конечную остановку, чтобы транспортное средство доставило его к месту назначения, используя не только дороги общего назначения, но и тротуары. Еще одним  плюсом этого необычного автомобиля можно назвать возможность преодолевать бордюры или другие похожие препятствия. Благодаря интеллектуальной системе позиционирования, электромобиль Hitachi Ropits удерживает равновесие, и может преодолевать любые препятствия, без риска перевернуться. Кстати, при желании, человек, сидящий в электромобиле, может взять управление на себя, используя джойстик.

И самым важным для нашего времени является наличие в электромобиле Hitachi Ropits лазерной системы координации в пространстве. Она позволит максимально избежать различных дорожно-транспортных происшествий .

Подведя итог, можно с уверенностью сказать, что в скором времени встретить на улицах автомобиль со смартфоном будет также обычно, как встретить человека с мобильным телефоном.

Седаны D-класса всегда отличал спокойный деловой стиль. Audi S4 quattro не отступает от традиций, седан выполнен в спокойном внушающем доверие стиле. За это и ценят эту марку миллионы поклонников. А еще за мощные моторы и легендарную надежность.

Дизайн

Спокойный стиль сохранился и с приходом Вальтера де Сильва. Правда, капот стал агрессивнее, появилось фирменное отличие – особая решетка радиатора. Обновленные FL-модели станут самыми агрессивными в истории Ауди . Добавилось несколько отдельных штрихов, и автомобиль получил горящие глаза, то бишь фары.

Рестайлинг компании давно предсказан экспертами. Строгая корпоративная культура Ауди, допускает любые дизайнерские новации по разнарядке сверху. После внедрения оптики со светодиодами и решетки радиатора на семейство А5, все эти нововведения предсказуемо перекочевали на S4. Светодиодные полоски смотрятся намного лучше предыдущей гирлянды огоньков. Обновленный дизайн сделал S4 похожим на героя «Трон. Наследие».

Салон

В салоне все до боли знакомо. Но есть отдельные изменения:

• руль теперь с круглой ступицей, придает спортивности, отделка, разумеется, кожаная;
• изображение с центрального дисплея стало лучше, современнее;
• система навигации подгружает карты Google;
• точка доступа в интернет на 8 устройств.

Весь салон отделан полосатым шпоном из дуба. Для консерваторов из Ауди – очень смелое решение. И все же это деловая машина, хотите чего-то более экстремального? Присмотритесь к А5.

Модернизация 2013 года

Audi S4 quattro модернизируется по наработкам А5. Все те же изменения с небольшими доработками. На серию S4 установили жесткую заднюю подвеску, в то время как А5 получила комфортные амортизаторы. Внедряется новый межсетевой дифференциал, эта новинка пока только на S4, классический torsen заменен коронными шестернями.

Страхующие электронные системы добавлены в изрядном количестве. Страхующие системы помогают держать безопасную дистанцию, помогают избежать столкновения на небольшой скорости, помогают контролировать слепые зоны. Модернизированная «четверка» расходует на 11% меньше топлива .

Двигатель

Все десять разновидностей моторов (6 дизельных, 4 бензиновых) – надувные, оснащены start-stop системой, непосредственным впрыском и системой рекуперации. Самое большие изменения претерпел 1.8 TFSI – теперь это настоящий спортсмен. Вес силового агрегата снизился на 3 кг, экономичность возросла на 19%, при этом возросла и отдача. Комбинированный впрыск: топливная рампа, форсунки в выпускных коллекторах (для малых нагрузок), ход клапанов регулирует Audi Valve lift System . Мощность возросла на 10 л.с. Крутящий момент увеличился до 320 Нм. Новый мотор 1.8 оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Audi S4 quattro в обновленном варианте превосходит в скорости S5, при этом весит меньше.

В качестве курсового проекта немецкий студент Александр Хох (Alexander Hoch)  университета Пфорцхайм (Pforzheim University)  разработал прототип для двадцатичетырёхчасовой гонки в городе Ле-Ман. Он снабдил двухместный болид типа LMP2 водородным силовым двигателем,  доработал и воплотил идею змеевидного топливного элемента, поданную конструкторами Высшей школы города Ингольштадт (Ingolstadt).

Сам студент считает свой проект попыткой развития уже существующих тенденций и открыто делится своими идеями. Александр постарался оптимально уменьшить вес и габаритные размеры автомобиля и снабдить его максимальными аэродинамическими качествами, убрав рычаги подвески и рулевые тяги. Многослойная структура материала корпуса обеспечивает нужную жесткость конструкции , а крылья автомобиля, на которых закреплены колёса, обладают памятью формы . Выхлопная труба и резиновые коврики стали основным элементом дизайна, что совершенно нормально для двигателя, не дающего вредных выхлопов. Александр уверен, что автомобиль будет развивать скорость, достаточную для участия в гонках.

Проект описывает вполне работоспособный и функциональный автомобиль, который придется по вкусу высококлассным автогонщикам.

Производство обновленной модели Chevrolet Impala ведется в Канаде на заводе General Motors . Данная модель давно завоевала популярность у покупателей благодаря удачному сочетанию дизайна и элегантности за относительно небольшие деньги. Новинку можно будет приобрести уже в апреле 2013 года.

Модернизация модели затронула весь её внешний вид . Теперь Chevrolet Impala имеет внешность не совсем обычного автомобиля, а спортивного авто для быстрой, динамической езды. В частности изменения затронули радиаторную решетку, крылья и крышу.

Изменился также дизайн салона , который, в основном, изготавливается из мягкого пластика с металлической отделкой и шерсти. В качестве дополнительных опций есть возможность заказать кожаный салон и мультимедийную систему с монитором и камерой, которая, однако, не может похвастаться высоким разрешением изображения.

У всех покупателей есть возможность самим выбрать оптимальный по параметрам вариант из трех доступных видов двигателей, с объемом 2,4л, 2,5л, и 3,6л, имеющих мощность 180, 195, 305 л.с. соответственно. До 100км/ч автомобиль может разогнаться за 6,8 секунд. Трансмиссия Chevrolet Impala практически не изменилась по сравнению с прошлой моделью, всё также устанавливается коробка-автомат на шесть передач.

За дополнительную плату может быть установлена система контроля за слепыми зонами и система предупреждения  о столкновении, помощник парковки.

В стандартной комплектации автомобиль можно будет приобрести за 27535 долларов.

Raymanta – это спортивное концептуальное авто, которое разработал Максим де Кайзер . Разрабатывал он его опираясь на мотивы автомашин времена Нуччио Бертоне. Данная модель имеет дизайн, в котором воплощены обтекаемые формы, присущие моделям прошлого времени, к примеру, Альфа Ромео Карабо и другим авто от дизайнерского ателье Бертоне, а также некоторым машинам Pininfarina.

Сам разработчик говорит о том, что он желал стать творцом 60-х годов, который просто одержим футуристическими формами и линиями, которые очень схожи с космическими кораблями и имеют необычные материалы и формы, конечно, не забыв и про современные технологии и аэродинамику.

Всем своим экстерьером Raymanta похожа на образы морских обитателей, таких как акулы или морских дьяволов. Это открывает возможности в некоторых местах сломать плавное очертание, что не портит внешнего вида, а наоборот вносит в него чувство мистики, опасности и таинственности.

Максим де Кайзер известен как художник, который специализируется в сфере компьютерного дизайна. Самым известным его проектом является концепт кар Legacy Mangusta, он был представлен два года назад в декабре месяце на выставке Car Body Design.

Выражение “Сделано в Китае” в последнее время абсолютно не пугает покупателей, причина тому – значительное улучшение качества китайской продукции. В течение последних нескольких  лет, Китай совершил огромный технологический прорыв, применяя все больше и больше инноваций в своей продукции. Не так давно Китай отправил в Антарктиду свой автономный, высокотехнологичный вездеход Polar Rover.

Являясь государством с колоссальной промышленностью, Китаю с каждым днем требуются огромные объемы энергии , которые страна получает в основном путем сжигания каменного угля . В последнее время именно Китай является мировым лидером по загрязнению окружающей среды. Пытаясь исправить тяжелую экологическую ситуацию, страна внедряет большое количество ветряков для получения энергии от ветра. В настоящее время Китай опережает по количеству ветряков даже США.

Polar Rover – вездеход , который китайцы отправили для работы в Антарктиду, тоже получает энергию от ветра. Полярный вездеход снабжен модернизированным ветряком от фирмы Uge , которая широко известна своими разработками в этом направлении.

Задача, поставленная перед 300-килограммовым вездеходом, заключается в круглосуточном движении по заснеженной поверхности южного материка и анализе состояния снега и льда , для сбора сведений о процессах мирового глобального потепления.

Для того чтобы турбины HoYi! без проблем работали в условиях очень низких температур и снегопадов, специалистам фирмы Uge пришлось тяжело потрудиться. Антарктида является практически идеальным местом для применения ветряных турбин благодаря тому, что там без перерыва, изо дня в день дуют мощные ветра.

Процесс сбора информации рассчитан на несколько лет непрерывной работы вездехода, остановить который сможет только серьёзная поломка аппаратуры.