Когда автомобиль движется, коленчатый вал мотора развивает около 5000/6000 оборотов в минуту, а ведущие колеса достигают при этом вращения примерно в 1300 оборотов в минуту. Из этого следует вывод, что даже если дорожные условия благоприятны, то колеса все равно вращаются примерно в четыре раза медленнее коленчатого вала. А если дорожные условия неблагоприятны и автомобиль вынужден двигаться на небольшой скорости, ввиду возросшего сопротивления движению, то отношение оборотов коленчатого вала двигателя и колес увеличивается в разы. При использовании автомобиля возникает потребность не только в изменении скорости движения и момента, подводимого к колесам, но и останавливаться, использовать задний ход, различные маневры. Все эти действия можно выполнить благодаря использованию механизмов, которые и составляют трансмиссию автомобиля.

Что это?

Трансмиссия – это группа механизмов, передающих крутящий момент от коленчатого двигателя к колесам, а так же предназначенных для изменения тяговых усилий, направления и скорости движения.

Конструкция трансмиссии

Различают 3 вида конструкций трансмиссии, в зависимости от привода машины :
- заднего привода;
- переднего привода;
- полного привода.

Заднеприводные трансмиссии включают в себя:
- коробку передач;
- сцепление;
- карданную коробку;
- дифференциал;
- полуоси;
- главную передачу.
Коробка передач изменяет частоту и крутящий момент на ведущих колесах в более широких рамках.
Сцепление предназначается для передачи крутящего момента.
Карданная коробка распределяющий крутящий момент между валами, которые пересекаются в центре карданной передачи. Они имеют возможность углового перемещения.
Дифференциал – механизм, делящий момент входного вала на выходные.
Главная передача – это механизм, который передает крутящий момент к ведущим колесам.

Переднеприводная трансмиссия состоит из:
- сцепления;
- коробки передач;
- валов переднего привода колес;
- главной передачи;
- дифференциала.

В полноприводных автомобилях разнообразие схем трансмиссий больше. Условно их можно разделить на три группы:
- полный привод, подключаемый водителем (в состав механизма обязательно входит раздаточная коробка, но в большинстве случаев отсутствует межосевой дифференциал);
- полный привод, подключаемый автоматически (в основном ведущими являются передние колеса, а между осями дифференциала располагается фрикционная муфта);
- постоянный полный привод (используется не только для повышения проходимости автомобиля (внедорожника), но и так же для улучшения разгонных качеств машины. Тяга на каждом колесе получается меньше, из-за перераспределения силы тяги, что помогает достичь вышеописанных эффектов и снизить вероятность пробуксовки).

Концерн BMW выдвинул патентную заявку на трансмиссию с семью и более ступенями, рассказывает Bimmerpost.

С целью предотвращения включения водителем неправильной передачи, во время эксплуатации многоступенчатой коробки передач, разработчики создали систему, которая позволяет избежать ошибочного выбора ступени. Электронная система будет определять, какую из ступеней в данный момент можно использовать без нанесения вреда двигателю. При этом доступ к другим передачам будет заблокирован магнитореологической жидкостью в трансмиссии , которая способна менять свою вязкость по команде компьютера.

BMW предлагает использовать новую разработку вместе с традиционными механическими коробками передач со сцеплением, а так же с ещё одной новинкой от концерна – роботизированной коробкой передач с электромеханическим актуатором сцепления. До этого роботизированную трансмиссию BMW использовали исключительно на «заряженных» моделях BMW M3 и M5.

Первым из автомобильных производителей, кто решился на серийное использование семиступенчатой «механики» является «Порше». Эта трансмиссия установлена на Porsche 911 и была разработана на основе «робота» PDK, который уже использовался компанией в других моделях. Разработка от Porsche так же имеет систему предотвращения неверного выбора ступени, которая позволяет включать седьмую передачу только после пятой либо шестой.

Популярный внедорожник Nissan Qashqai, который был полностью разработан в Европе, может порадовать любителей этой модели в России. Повод приятный – стала доступной новая комплектация Nissan Qashqai . Внедорожник с мотором объемом 1,6 л будет доступен с вариатором Xtronic CVT нового поколения уже в ближайшее время.

Трансмиссия Xtronic CVT примечательна тем, что обеспечивает более низкий расход топлива. В итоге модель Nissan Qashqai выдает всего 6,4 литров горючего на сто километров пробега смешанного пути. Заслуга экономии топлива не только в трансмиссии. Сыграла роль и модификация кузова.

В среднем внедорожник уменьшился на 10 процентов в габаритах, а его вес снизился на 13 процентов. Потери на внутреннее трение были снижены на 30 процентов. Qashqai будет доступен во всех модификациях комфорта и линейки двигателей. Получается, что покупатели легко смогут выбрать варианты в 1,6 или 2 литра с механической коробкой передач или трансмиссией Xtronic CVT.

Напомним, что цены кроссовера Nissan Qashqai начинаются с суммы в 23 тысячи и 250 долларов. В базовой версии имеется ABS, Nissan Brake Assist, EBD, 4 подушки безопасности, активные подголовники, центральный замок и другие опции.

Немецкий автоконцерн рассекретил данные нового Audi Q3 . Компактный кроссовер Audi Q3 будет представлен широкой публики на ближайшем автосалоне в Шанхае, но уже сейчас можно узнать многое об этом автомобиле, который с июня будет доступен в продаже.

Дизайн у машины более динамичный в сравнении с конкурентами, она ниже конкурентов, из-за чего напоминает смесь универсала с внедорожником. Авто будет комплектоваться бензиновыми двигателями в 170 или 211 сил, а также дизельными (в 140 и 177 сил).

В основном машина будет оснащена полным приводом. Трансимисся предлагается автоматическая либо роботизированная. Спортивные сиденья, панорамная крыша – вот, что будет предлагаться покупателям. Стоить машина будет 30 тысяч евро.

Эта цена куда дешевле остальных кроссоверов марки, поэтому производители уверены в успехе новой модели.