Рубрики
Статьи

Представители духовенства заявили, что преступления на дорогах являются грехом и нарушителей ПДД необходимо наказывать жестче.

Межрелигиозный совет России призывает всех участвующих в дорожном движении соблюдать уважение друг к другу. Участники совета выразили мнение о том, что нарушение правил дорожного движения считается грехом. Совет обеспокоился ситуацией на дорогах после ряда крупных ДТП, случившихся по причине грубого нарушения правил.

В совете участвовали представители  всех ведущих религиозных организаций России. Как считают участники, нарушители ПДД пренебрежительно относятся к правилам движения и нравственным порядкам на дороге. По их мнению это происходит «из-за ложного желания возвыситься над прочими людьми, проявляя тем самым якобы свой высокий статус в социальной иерархии и удовлетворяя свою гордыню».

Отметив, что нарушение ПДД это грех, религиозные представители подчеркнули необходимость ужесточить меры за преступления на дорогах. При этом они призывают не учитывать в таких ситуациях чины и статусы нарушителей, и призывать к ответственности всех одинаково.

Представители духовенства так же отмечают, что воспитывать привычку соблюдения правил и нравственности необходимо с самого детства. В это входят и ПДД, ведь дети тоже являются участниками движения.

Совет призывает людей не оставаться безучастными при виде нарушений правил дорожного движения. Ведь общественный контроль играет большую роль при повышении культуры вождения.

Рубрики
Статьи

Появились дороги, способные производить электроэнергию

Появились дороги, способные производить электроэнергию

В Израиле ученые-инженеры разработали технологию, по которой некоторые дороги могут становиться создателями электроэнергии. Это будет происходить только потому, что по трассе поедут автомобили.

В асфальт будут вмонтированы пьезоэлектрические кристаллы, которые при сдавливании весом машины будут вырабатывать электрический заряд. Один километр такого дорожного покрытия способен накопить около 400 киловатт. Этого хватит на работу 8 автомобилей.

После тестирования будут получены практические данные о новой технологии. Её, к слову, интересуются многие «зеленые» дорожные организации, ведь использование технологий приведет к уменьшению загрязнения.

По подсчетам разработчиков, если на главных магистралях Британии внедрить эту систему, то энергией можно будет обеспечить 35 тысяч автомобилей. В некоторой степени дороги будут заменять автомобилям топливо.

Рубрики
Статьи

Несколько слов о российских дорогах

российские дороги

Россия занимает лидирующие позиции в рейтинге самых дорогих дорог в мире. При этом почему-то и не пытается сократить затраты как минимум на 15-20%, к примеру, за счет использования современной дорожной сетки. Данная технология уже давно используется в Европе и Америке (практически все новые дороги в мире строятся с помощью этой технологии). Для России же это направление пока новое и перспективное.

Что касается реального положения дел, то учитывая дефицит местных бюджетов в 2009 году, то можно только догадываться, сколько дорог было построено в действительности.
Хотя это тот самый редкий случай, когда действительность может приблизиться к статистике, если использовать несложные современные технологии, к примеру, геосетку.
Она представляет собой плоскую водопроницаемую синтетическую сетку, которую прокладывают между слоями дорог. Благодаря чему повышаются транспортно-эксплуатационные показатели дороги, и сокращаются расходы на строительство трассы.
На западе рынок геосеток хорошо развит и давно сформирован. Основными лидерами являются компании «HUESKER», «Kord», «Maccaferri». В России же этот рынок только зарождается.
Одним из первооткрывателей стал холдинг «Сибур». В августе 2009 года он запустил производство геосеток из полипропилена в Кемеровской области. Мощность производства – 3 тысячи тонн в год. Второй площадкой «Сибура» стала Тульская область. В сентябре 2009 состоялся запуск второй линии, аналогичной производительностью – 3 тыс. тонн в год. К 2011 г. «Сибур» планирует занять долю в 20% на рынке геосеток из полипропилена. Она предназначена для асфальтобетона, с ее помощью замедляется процесс разрушения и деформации, продлевается срок службы дороги.
Другой вид дорожных сеток предназначен для грунта. Это геосетки из высокомодульных ПЭФ нитей с покрытием ПВХ, они производится из полиэфира. В числе крупных производителей: российская «Гео-Р», и белорусская «ТехноТекс» (с 2007 г. работает представительство в России). Обе компании вывели на рынок первую дорожную сетку из ПЭФ нитей в 2009 году. Компания «ТехноТекс» уже освоила белорусский рынок и в конце 2010 года планирует предложить продукцию в России.
По словам директора завода ОДО «ТехноТекс», Павла Петрова, геосетки из ПЭФ нитей с покрытием ПВХ для российского рынка являются импортозамещающим проектом и в некоторой степени даже передовым. Сейчас потребности рынка закрываются довольно дорогим импортом.
Стоимость геосеток российского производства значительно скромнее. Разница в цене достигает от 20 до 40%, при этом свойства и технология использования одинаковы.
Геосетку укладывают на песчаный слой, сверху кладут щебень. (Сетка может быть разной крупности в зависимости от фракций щебня). Геосетка позволяет щебню не уходить в песок, но при этом сохранять все свойства (упругость, прочность и т.д.). За счет геосетки из ПЭФ нитей происходит экономия песчано-гравийной смеси от 15% до 40%. А за счет ПВХ покрытия сетка становится более долговечной (срок разложения ПВХ – 100 лет).
В итоге сократить стоимость дорог можно дважды – за счет возможностей самой геосетки и за счет покупки ее у местного производителя. Пока же российские дороги остаются самыми дорогими в мире. Для сравнения: средняя стоимость одного километра в Китае $2,2 млн, в странах Евросоюза – $6,9 млн, в США – $5,9 млн. В России же, согласно Федеральной целевой программе модернизации транспортной системы России, средняя стоимость километра в 2010 – 2015 гг. составляет $17,6 млн. А в Краснодаре и Новороссийске построены участки по цене $32 млн за километр. Трасса Москва – Петербург стоила $65 млн за километр. Рекордсмен – западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге, 1 километр в среднем стоит $140 млн.