Рубрики
Вездеходы

Вездеход – машина, для которой дорога не нужна

Вездеход

Транспортное средство необходимо для перевозки грузов и людей, способное противостоять любым погодным и природным условиям, обладающее лёгкостью управления и способное развивать требуемую скорость называется вездеходом. Вездеход в наше время можно встретить в любой точке планеты, причём у каждой такой машины свои особенности в конструкции, подобранные под тот или иной тип местности.

Конструктивные отличия

Все без исключения вездеходы можно отнести к конкретному типу, в зависимости от особенностей их конструкции.

Многоколёсные вездеходы широко используются в песчаных почвах. Благодаря широкопрофильным шинам у данных транспортных средств существует возможность изменять давление в колёсах для снижения удельного веса машины.

К вездеходным гигантам относятся машины с дорожным просветом от полуметра и более. К примеру, у обычных внедорожников величина клиренса составляет от 20 до 35 миллиметров.

Сочленённые и шарнирные вездеходы нашли своё широкое применение в холмистой местности, там, где много вертикальных преград. Обычные рядовые вездеходы не могут осуществлять такие подъёмы, поэтому и придумали сочленяющиеся машины или с ломающейся рамой. Одной из разновидностью сочленённых вездеходов  является автопоезд, когда требуется переброска крупногабаритных грузов по сильнопересечённой местности.

Самой большой историей располагают гусеничные вездеходы. Они также могут соединяться в колонны и перевозить ещё больше грузов, нежели их колёсные собратья. Существенным отличием гусеничных машин является более дорогостоящая эксплуатация и к использованию их прибегают только в исключительных случаях.

Самым большим и распространенным видом в наши дни являются вездеходы собственного производства. Число таких машин посчитать сложно, потому что в каждом селе нет-нет да и найдётся умелец, который выпустит новый агрегат

Общая классификация

В зависимости от того, где и как передвигается вездеход, для них также придумали отдельную классификацию. Они бывают: колёсные, на воздушной подушке, гусеничные, шнекороторные.

Как уже писалось ранее, сфера применения вездеходов огромна. Встретить их можно и на северном полюсе и в жаркой пустыне, используются в экотуризме, и в строительной индустрии. Но так или иначе, все их можно разделить на следующие категории: пассажирские, тягачи и грузопассажирские.

Технические особенности

Все вышеперечисленные транспортные средства работают на бензиновом или дизельном двигателе. При конструировании машины важным фактором является геометрические характеристики, поскольку именно от них стоит отталкиваться сможет ли в будущем машина преодолевать те или иные преграды. Физико-механические свойства машины дают возможность понять, сможет ли машина проходить маршрут, для которого её создавали. Все заложенные показатели транспортного средства должны грамотно дополнять друг друга, чтобы наделить машину уникальными способностями проходить, проплывать, прокладывать маршрут там, где другие автомобили проехать просто не способны.

Рубрики
Rover Вездеходы

Вездеход для Антарктиды – китайский, автономный Polar Rover

Выражение “Сделано в Китае” в последнее время абсолютно не пугает покупателей, причина тому – значительное улучшение качества китайской продукции. В течение последних нескольких  лет, Китай совершил огромный технологический прорыв, применяя все больше и больше инноваций в своей продукции. Не так давно Китай отправил в Антарктиду свой автономный, высокотехнологичный вездеход Polar Rover.

Являясь государством с колоссальной промышленностью, Китаю с каждым днем требуются огромные объемы энергии, которые страна получает в основном путем сжигания каменного угля. В последнее время именно Китай является мировым лидером по загрязнению окружающей среды. Пытаясь исправить тяжелую экологическую ситуацию, страна внедряет большое количество ветряков для получения энергии от ветра. В настоящее время Китай опережает по количеству ветряков даже США.

Polar Rover – вездеход, который китайцы отправили для работы в Антарктиду, тоже получает энергию от ветра. Полярный вездеход снабжен модернизированным ветряком от фирмы Uge, которая широко известна своими разработками в этом направлении.

Задача, поставленная перед 300-килограммовым вездеходом, заключается в круглосуточном движении по заснеженной поверхности южного материка и анализе состояния снега и льда, для сбора сведений о процессах мирового глобального потепления.

Для того чтобы турбины HoYi! без проблем работали в условиях очень низких температур и снегопадов, специалистам фирмы Uge пришлось тяжело потрудиться. Антарктида является практически идеальным местом для применения ветряных турбин благодаря тому, что там без перерыва, изо дня в день дуют мощные ветра.

Процесс сбора информации рассчитан на несколько лет непрерывной работы вездехода, остановить который сможет только серьёзная поломка аппаратуры.

Рубрики
Вездеходы

Вездеход Странник. Технические характеристики

Вездеход Странник является обладателем хороших показателей по безопасности, надежности и проходимости, добиться которых позволяет эффективная схема 2-секционной сочлененной машины с 8 ведущими колесами и продольными балансерами.

Двигатель вездехода – это проверенный временем ВАЗ-2103 мощностью в 72 «лошадки». Трансмиссия аналогична схеме ВАЗ-21213 (Нива), одно единственное отличие – привод 8 колес осуществляется благодаря 4 приводным роликам, которые крепятся к стандартным п/осям 2 мостов.  Благодаря использованию управляемой с места водителя централизованной системы подкачки шин осуществляется набор дополнительной площади опоры колес и управление тяговыми характеристиками.

Другие технические характеристики вездехода Странник:

  • Количество пассажиров: 2 (передняя секция), 4 (задняя секция), 2 спальных места
  • Снаряженная масса – 1180 кг
  • Максимальная скорость по твердым основаниям – 50 км/ч, и 1,5 км/ч на воде

Стоимость вездехода в базовой комплектации составляет 900 000 рублей.

Рубрики
Вездеходы

Что выбрать: гусеницы или колеса? Колесные вездеходы Renault

Одна из главных задач усовершенствования машин – это повышение их проходимости. За решение этой проблемы конструкторы принялись уже сотню лет назад. И сразу столкнулись с вопросом: что лучше, гусеницы или колеса? Однозначного ответа нет. Прочитав нашу статью, Вы узнаете о плюсах и минусах этих приспособлений, и сможете сделать выбор для себя.

В принципе, колесо само по себе не вездеходно. Колеса позволили человечеству перевозить очень тяжелые грузы и мчаться на высокой скорости, но никаких преимуществ для движения по бездорожью колеса не предусматривают.

В начале двадцатого века все чаще начали применяться гусеницы. Запатентовал эту разработку Федор Абрамович Блинов в 1879 году. В 1912-м американская компания Holt стала производить тракторы на гусеницах. Гусеничные движители создавались специально для передвижения по бездорожной местности.

Также у гусениц есть и свои недостатки. Во-первых, металлические гусеницы с разборными звеньями являются очень тяжелыми – около четверти от веса всей машины. Не разборные устройства легче – их вес составляет около десятой части всей машины. Однако для их производства используются дорогостоящие материалы, срок службы меньше, а ремонт довольно сложен.

Ниже стоимость у резинометаллических гусениц. Но и у них есть минусы: они хуже сцепляются с грунтом и менее долговечны.

Если взять колесную и гусеничную машины с одинаковыми массами, то гусеничная будет менее экономична, имеет меньший запас хода и создает больше шума. Именно по этим причинам у колесных машин появилась возможность составить серьезную конкуренцию гусеницам. Осталось лишь понять, как повысить их проходимость.

История гусеничных и колесных вездеходов

Первый вариант – привод на все колеса. Реализацией этой идеи в 1909 году занялся русский завод «Лесснер». Автомобиль продемонстрировал гораздо лучшую проходимость, но дальше испытаний не уехал по причине постоянных поломок.

Второй вариант был предложен французским инженером Адольфом Кегрессом, решившим сочетать на одном автомобилей высокую проходимость гусениц и надежность и легкость колесного движения. Вместо обычных задних колес автомобилей он поставил шерстяную, а затем резинометаллическую тележку. Проходимость значительно возросла. В 1912 и 1914 годах Адольф получил патенты на созданные им  полугусеничные вездеходы.

История продолжается. После переезда во Францию инженер занялся созданием полугусеничных машин для фирмы Citroen. Были и противники, и сторонники этого проекта. Так или иначе, к 1924-му было подготовлено 8 полугусеничных автомобилей, а компания организовала им пробег через Африку. За полгода автомобили преодолели около 30 000 км песчаных и степных бездорожных пространств. Средний ежедневный пробег составил 150 км, что было совсем не плохо для таких условий. После этого в некоторых странах начались разработки полугусеничных артиллерийских тягачей.

Колесные вездеходы Renault

Сторонники «чистого» колеса также не сдавались. В 1922-м Renault создали колесный автомобиль повышенной проходимости. Проектировали его так, чтобы он сохранял все преимущества колесной машины на хорошей дороге и мог соперничать на бездорожье и грунтовых дорогах с гусеничными вездеходами. Для этого у автомобиля было 3 оси, причем ведущими были оба задних моста, собранных в тележку.

Эти машины показали неплохой результат. На бездорожье они могли сравниться с гусеничными вездеходами, а на большинстве дорог превосходили их.

В 1925-м колесные вездеходы Renault совершили африканский рейд, повторив успех Citroen. Однако Renault повышенной проходимости были легкими машинами, в созданные по этой схеме тяжелые вездеходы показали гораздо более плохой результат.

К началу тридцатых годов прошлого века многие поверили в преимущества на бездорожье полугусеничных машин, а не автомобилей, оснащенных приводом только на задние колеса. Особенно привлекательной казалась идея превращения обычной колесной машины в полугусеничную. Именно за создание такой техники и  взялись конструкторы.

Рубрики
Вездеходы

Вездеходы: история создания, типы

Вездеходы являются наземным транспортным средством, характеризующимся высокой проходимостью, предназначенным для передвижения в условиях отсутствия дорожного покрытия.

История создания вездехода

Автором создания этого транспортного средства считается Якоб Спайкер, владелец машиностроительного завода вблизи Амстердама. Якоб совместно с конструктором Ф. В. Брандтом в 1903 году решили построить легковую машину конструкции 4×4 для участия в заезде Париж — Мадрид.

Работа по созданию вездеходов с гусеничным шасси началась в 1910-1916 годах А. Кегрессом. Изобретатель предложил использовать гусеницы вместо ведущих колес заднего моста для повышения проходимости в условиях болот и по снежному покрову. Нагрузка от задней части кузова распределена набором опорных катков, создавая небольшое удельное давление на поверхность.

В СССР идея создания вездехода впервые была предложена Георгием Покровским в 1936 году. Он указал основные области применения больших вездеходов: исследовательские и спасательные операции, грузоперевозки — независимо от погоды, состояния грунта и льдов. В числе конструктивных особенностей, которые предлагал Покровский: передвижение за счет перемотки гусениц с развитыми грунтозацепами в воде, большая ширина гусениц, которая сможет обеспечить низкое давление на грунт и дизель в качестве главного силового агрегата.

Для антарктической экспедиции в 1939-1941годах в США был построен огромный колесный вездеход, оказавшийся непригодным для условий Антарктиды.

Типы вездеходов

По типу движения:

  • Гусеничные
  • Колесные
  • Шнеко-роторные
  • На воздушной подушке

По типу двигателя:

  • бензиновые
  • дизельные

По преодолению водных преград:

  • Амфибии
  • Сухопутные

По сфере применения:

  • Грузопассажирские
  • Пассажирские
  • Тягачи

По типу рамы:

  • шарнирные
  • на единой раме
  • сочлененные
Рубрики
Вездеходы

Вездеходы амфибии Argo

Вездеходы амфибии представляют собой современные машины, одинаково легко перемещающиеся по воде и земле.

На сегодняшний день существует два типа плавающих вездеходов, одни оснащаются шинами, имеющими низкое давление и способными проехать по  самым труднопроходимым местам, другие оснащаются стандартными колесами внедорожника. Также часто используются гусеницы, которые великолепно подходят для передвижения по снегу, рязи и болотам.

Первые машины на пневматических колесах появились еще в восьмидесятых. Практически сразу после выхода первых моделей вездеходов появились первые болотоходы и снегоходы, на базе которых и были разработаны вездеходы амфибии.

В этих машинах шины низкого давления сконструированы таким образом, что просто расплываются по проходимой поверхности, при этом  образуя большую площадь контакта с препятствием, а давление составляет 0.3 Мпа. Масса самих покрышек довольно мала, что и позволяет достигать сверхнизкого давления на поверхность. Проезжая по любой местности, машина не повреждает ландшафт, при этом даже трава остается в полной сохранности. Замечательные пневматические шины можно ставить и на обычное авто, и Вы сможете обеспечить ему плавучесть!

Вездеходы амфибии Argo

Вездеходы Argo хороши для активного и экстремального отдыха, связанного с преодолением труднопроходимых мест и бездорожья. Более того, вездеходы амфибии компании Argo характеризуются высокой степенью надежности и безопасности.

Вездеходы Argo способны заменить лодку, снегоход или даже трактор. Сверхширокие гусеницы могут значительно повысить проходимость агрегата, если вмонтировать их в Ваш вездеход. Возможность применения прицепа и наличие вместительного багажника в вездеходах амфибиях Argo будут полезны для небольших путешествий.

Что касается экологии, то машины Argo практически не наносят ущерба окружающей среде. Вас также приятно удивят расходы на обслуживание устройства.