Рубрики
Автомастерская

Передние тормозные суппорты “Darbis FS-15″

Передний тормозной суппорт

В устройстве автомобиля суппорт предназначен для крепления тормозных колодок. Суппорт способствует обеспечению прижима тормозных колодок на тормозной барабан, либо диск. Установив суппорт “Darbis FS-15″ на автомобиль, значительно улучшается тормозная система.

Совместимость суппортов.

Передний тормозной суппорт фирмы “Darbis FS-15″ устанавливается на такие автомобили, как: ВАЗ 2112, 2108, 2110, 2115, Гранта, приора, Калина. Также иногда устанавливают на классическую модель ВАЗа с наличием заднего привода, но для этого понадобится производить замену кронштейна крепления для тормозного суппорта.

Суппорты фирмы “Darbis FS-15″ идут с тормозными дисками, размер которых составляет 15 дюймов. Стоит отметить, что при покупке данного суппорта диски не входят в комплект.

Особенности суппорта “Darbis FS-15″.

Суппорт фирмы “Darbis FS-15″ значительно мощнее своих остальных собратьев. По своей эффективности такой суппорт может сравниться с эффективностью многопоршневых суппортов. Из-за этого весьма меньшим становится автомобильный тормозной путь. По стоимости суппорт “Darbis FS-15″ не выше, чем стандартные. Вес у него небольшой, примерно такой же, как и у многопоршневого, который предназначен для автомобиля ВАЗ 2112.

Установка суппорта “Darbis FS-15″.

Установка суппортов “Darbis FS-15″ происходит без доработок и без переходников на область поворотного кулака. Соединение с гидроприводом происходит с помощью специального шланга 2108. Диски на колеса могут быть установлены таких типов, как легкосплавные, либо штампованные. От автомобиля ГАЗ к суппортам очень хорошо подходят передние колодки. Если понадобилось произвести замену тормозных колодок, то с их приобретением не возникнет особой проблемы. Они продается практически в любом магазине с автомобильными запчастями.

Передний тормозной суппорт

Существенные недостатки при установке суппортов от ГАЗ:

1. Для того, чтобы произвести монтаж суппортов ГАЗ, понадобятся переходники для направляющей скобы, а у них имеется такое свойство, как деформация в процессе их использования.

2. Для того, чтобы подсоединиться к гидроприводу, понадобится шланг ГАЗ 3110. В связи с тем, что такой шланг намного длиннее обычного, ему понадобится закрепление, из-за чего возникнут дополнительные хлопоты.

3. Иногда случается такое, что комплектующее для установки суппортов нужно приобретать отдельно.

4. После того, как произведена установка суппортов ГАЗ 3110 не приходится возможным устанавливать легкосплавные, либо штатные колесные диски. Можно будет поставить только кованые, либо литые. Более того, для это придется подпилить направляющую скобу.

5. Самый главный минус заключается в том, что рабочий цилиндр автомобиля ГАЗ выполнен из такого материала, как чугун, из-за чего значительно утяжеляется суппорт в сборе, даже до пяти килограмм. Вследствие чего повышаются неподрессоренные автомобильные массы. От этого некоторые детали подвески намного быстрее начинают выходить из строя.

Передний тормозной суппорт фирмы “Darbis FS-15″ устанавливают на автомобиль также, как и штатный, без внесения каких-либо изменений. Для этого не потребуется никаких переходников и замен гидравлического шланга. На сегодняшний день существует огромный выбор тормозных колодок, и  их можно подобрать автовладельцу исходя из своего стиля вождения. Помимо этого, колодки с таким форматом применяются на автомобили не только российского, но также и импортного производства.

Рубрики
Автомастерская

Тормозная система и барабанный тормозной механизм

Барабанный тормозной механизм

Устройство барабанного тормозного механизма:

1. Две тормозные колодки;

2. Стяжные пружины;

3. Тормозной цилиндр;

4. Тормозной щит.

Тормозной щит прикреплен к балке на заднем мосту автомобиля, а на этом щите установлен тормозной цилиндр. При нажатии на тормозную педаль, поршни в цилиндре начинают расходиться и давить на концы тормозных колодок.

При помощи накладок колодки прижаты по внутренней стороне тормозного барабана. А барабан в свою очередь вращается с колесом, который прикручен к нему. Разумеется, все это происходит только тогда, когда автомобильное транспортное средство находится в движении.

Из-за силы трения происходит торможение колес, которое располагается в устройстве автомобиля между барабаном и накладками колодок. В тот момент, когда отпускается тормозная педаль, стяжные пружины начинают притягивать колодки на свое первоначальное положение, и тем самым автомобиль перестает производить торможение.

Стоит заострить внимание на главных достоинствах, относящихся к барабанным тормозам. Это в первую очередь – простая конструкция по изготовлению, ну и конечно же, – довольно низкая цена.

У барабанных тормозов присутствует эффект самоусиления, который проявляется в тесно связанных колодках (нижняя их часть) друг с другом, а также в трении о тормозной барабан в области передней и задней части колодок, за счет чего усиливается прижатие к нему.

Когда автомобильное транспортное средство ставится на длительную стоянку, зачастую используют механический тип привода. В его основу входят различные виды тросов и тяг, которые объединены в систему. Помимо этого, бывают такие случаи, когда для того, чтобы в автомобиле сработал стояночный тормоз, нужно выжимать педаль. Не так давно, чтобы применять стояночный тормоз, начали использовать электрический привод.

Пневматический тормозной привод – это привод, работа которого основана на воздухе. В основном такой привод используется для большегрузных автомобилей. Комбинированным приводом называется такой привод, у которого в тормозной системе используются сразу несколько приводов.

Барабанный тормозной механизм

Тормозная система и ее принцип действия.

Когда выжимается тормозная педаль, сила нажатия поступает на устройство, называемое главным тормозным цилиндром. У самого главного тормозного цилиндра присутствует поршень, который при своем действии усиливает давление в области системы гидравлических трубок, ведущих ко всем колесам автомобильного транспортного средства. На каждом автомобильном колесе тормозная жидкость под довольно большим давлением начинает оказывать действие на поршень, находящийся в колесном тормозном механизме. Поршень же, в свою очередь, начинает выдвигать тормозные колодки, у которых происходит прижатие на тормозной барабан, либо на тормозной автомобильный диск. Из-за трения, которое очень затормаживает вращение колес, происходит остановка автомобиля.

После того, как отпускается тормозная педаль, при помощи возвратной пружины, педаль возвратится на свое прежнее место. Из-за того, что усилие, которое действует в главном барабане на поршень, также немного ослабевает, то и поршень тоже начинает возвращаться в свое первоначальное положение, при этом обеспечивая тормозным колодкам вместе с фрикционным накладкам разжатие. За счет этого барабаны колеса, либо тормозные диски освобождаются.

Существует вакуумный тормозной усилитель, применяемый в автомобильной тормозной системе. С его использованием значительно облегчается вся работа в области тормозной системы автомобиля.

Рубрики
Автомастерская

Тормозные колодки

Тормозные колодки

Довольно часто можно услышать такую фразу, мол “тормоза придумали трусы”, однако вряд ли кто-то сядет за руль своего автомобиля, если не будет уверен в полной исправности тормозной системы. Иметь качественные тормозные колодки – это одно из самых главных условий, которое поможет ощущать себя уверенно и комфортно за рулем своего автомобиля в любых ситуациях. К основным показателям качества тормозных колодок можно отнести отсутствие скрипов и отсутствие тормозной пыли в области литых дисков.

Тормозные колодки (порой их называют “башмаками”) – это часть тормозной системы, а также главный ее рабочий компонент. Благодаря этой тормозной колодке происходит тормозное ускорение, когда тормозной диск, либо поверхность катания колеса подвергается силе нажатия в тормозной момент. Применяются тормозные колодки абсолютно на всех видах колесных транспортных средствах.

Иногда “тормозной колодкой” могут называть противооткатный упор, который применяется для дополнительной фиксации автомобиля поставленного на стоянку.

Устройство тормозных колодок:

Тормозная колодка представлена в виде металлической пластины, которая является основой, на которой расположена фрикционная накладка. У колодки с накладкой повторяется форма поверхности, где они непосредственно прижаты – диск, либо барабан. У диска прямая плоскость трения, а у барабана – дугообразная. Крепление накладки происходит при помощи специального клея, либо заклепок. Помимо этого, в некоторых автомобилях заводом-изготовителем в колодке установлен датчик ее износа.

Тормозные колодки состоят из керамики, синтетического каучука, специальных смол, минеральных и органических волокон, модификаторов и наполнителей. По своему составу они довольно сложные, и каждая фирма по их изготовлению делает это по-своему. Вся сложность состоит в том, что когда колодки производят торможение, они очень сильно нагреваются, иногда температура доходит даже до тысячи градусов по Цельсию. Но при всем этом они должны вполне хорошо переносить такую температуру, более того – не подвергаться разрушениям, а также не потерять свои фрикционные свойства.

Больше всего тормозные колодки боятся воды, масла, перегревов и агрессивных жидкостей, например таких, как “тормозная жидкость”, либо “антифриз”. Когда замечается недостаточное торможение, различные скрипы, необходимо производить замену тормозных колодок. Стоит заметить, что их замена происходит только попарно.

Тормозные колодки

Принцип действия тормозных колодок:

В работе тормозного механизма колодочного типа в основу положен принцип преобразования энергии. Кинетическая энергия, которая представлена в данном случае, начинает преобразовываться в тепловую благодаря постоянному трению колодки о барабан, тормозной диск, либо о колесную пару. Когда производится торможение, в тормозном приводе появляется давление воздуха, передаваемое на некоторые исполнительные тормозные механизмы, такие, как тормозной кулак, либо тормозные цилиндры. Именно благодаря этим механизмам происходит прижатие тормозной колодки непосредственно на барабан, или диск. Если прижим колодки сильнее, тогда соответственно, сила торможения будет большей. Более того, при этом происходит нагревание пары трения колодка-диск (либо барабан-колодка) и вбирание кинетической энергии передвигающегося автомобиля, после чего происходит его остановка.

Как писалось раньше важно следить за работой всей тормозной системы автомобиля. Тормозные диски должны быть всегда исправны, как как от этого зависит безопасность вашего вождения. Сейчас можно приобрести в интернет-магазинах диски для любого автомобиля, например купить тормозные диски prado 150 . Будьте бдительны и ответственно относитесь к состоянию вашего автомобиля в целом и его тормозной системы в частности!

Рубрики
Автомастерская

Выключатель фонаря сигнала торможения

Выключатель фонаря

Данное устройство предназначено для того, чтобы максимально повысить безопасность движения, а также снизить вероятность дорожно-транспортных происшествий и аварий.

Выключатель фонаря сигнала торможения управляется при помощи свечения ламп, своего рода стоп-сигналов машины, либо мотоцикла. Когда нажимается педаль тормоза, автоматически лампы начинают работать в своем импульсном режиме – вначале загорается несколько ламп за промежуток времени в 2-3 секунды, а потом свечение этих ламп переходит в стандартный обычный режим, когда они светятся непрерывно. Стоп-сигнальные фонари гораздо лучше и эффективнее привлекают на себя внимание у водителей и пешеходов, а также намного лучше предотвращают возможные аварийные ситуации.

После того, как произведена установка выключателя, показывающего сигнал торможения, обязательно его необходимо отрегулировать таким способом, чтобы лампы сигнала торможения начинали загораться, когда произведен выбор на свободном ходу тормозной педали, другими словами, до того, как началось само торможение.

В том случае, когда лампы сигнала торможения постоянно и непрерывно горят, нужно притопить выключательный шток, немного придавив на него. Чтобы убедиться в результате, будет услышан небольшой щелчок. А если же лампы сигнала торможения наоборот, слишком поздно начинают загораться, необходимо этот выключательный шток вытянуть на себя из корпуса, где расположен выключатель, примерно на несколько оборотов щелчка. В том случае, когда никак не получается отрегулировать этот механизм (к примеру, если шток не хочет фиксироваться ни в одном положении, которое нужно установить), то тогда уже необходима полная замена штока.

Руководство по снятию и установке дополнительного фонаря сигнала торможения:

1. В области багажного отделения необходимо вначале произвести разъединение колодки жгута в проводах дополнительного тормозного сигнала;

2. При помощи крестовой отвертки далее нужно вывернуть четыре крепительных винта;

3. Далее очень аккуратно необходимо отвести фонарь сигнала торможения от задней части полки до такого момента, пока не будут извлечены из полки все колодки на жгуте проводов.

4. Ну а затем уже можно устанавливать фонарь сигнала торможения в обратном варианте последовательности.

Фонарь сигнала торможения

Как устроен выключатель фонаря сигнала торможения:

По своей конструкции данный выключатель фонаря устроен из печатной платы, которая изготовлена из фольгированного стеклотестолитного материала. Размеры его составляют 60 на 40 миллиметров. Также по своей конструкции выключатель устроен так, что имеется возможность установки платы непосредственно в корпус, именно для этого случая проделаны небольшие монтажные отверстия под винты на краях платы. Винты должны быть размером в 2,5 миллиметра.

Для более удобного подключения к источнику напряжения (точнее от концевика тормозной педали и самой массы автотранспорта), а также для нагрузок (это касается стоп-сигнальных ламп) на данной плате сконструированы для штыревых контактов, либо для клеммных винтовых зажимов, своего рода посадочные места.

Рубрики
Автомастерская

Главный автомобильный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр

Центральным конструктивным элементом во всей рабочей тормозной системе является “главный тормозной цилиндр“. В его задачи входит преобразовать усилия, которые прикладывается к тормозной педали водителем, а также придать гидравлическое давление на саму тормозную систему. Функционирование главного тормозного цилиндра основывается на свойствах в тормозной жидкости, т.е. когда воздействуют внешние силы, у главного тормозного цилиндра не должно производиться своего рода сжимание.

В современных моделях транспортных средств оборудывают главный тормозной цилиндр двухсекционного плана. На каждую секцию предназначено обслуживание своего гидравлического контура. У автомобилей с передним приводом происходит следующее: один контур начинает объединять тормозную систему левого заднего и переднего правого колеса, а второй контур переднего левого и заднего правого колеса. У автомобилей с задним приводом все происходит немножко иначе. Один контур выполняет работу двух передних колес, а второй контур – двух задних колес.

Закрепление главного тормозного цилиндра идет на крышке непосредственно вакуумного тормозного усилителя. Прямо над самим цилиндром двигателя находится бочок из двух секций, в котором залита тормозная жидкость. Бачок начинает соединяться с секциями у главного цилиндра при помощи перепускных и компенсационных отверстий. Этот бачок предназначен именно для того, чтобы происходило пополнение тормозной жидкости на тот случай, если произошла небольшая ее потеря (к примеру, утечка, либо испарение). На стенках бачка нарисованы специальные контрольные метки-полоски, которые позволяют видеть, какой уровень жидкости находится непосредственно в нем. Стенки эти сами по себе прозрачного типа. Также оборудован в бачке датчик уровня находящейся в нем жидкости. Когда тормозная жидкость начинает заканчиваться, перед водителем на приборной панели начинает загораться сигнальная лампочка.

Главный тормозной цилиндр

Тормозной цилиндр и его принцип работы:

Когда происходит торможение шток у вакуумного тормозного усилителя, начинает толкать первую поршневую. Когда поршневая движется по цилиндру, перекрывается компенсационное специальное отверстие. От этого начинает подниматься давление на первом контуре. От этого давления начинает перемещаться и во второй контур, в котором также давление начинает повышаться. При таком движении образовываются пустоты, которые заполняются тормозной жидкостью через свое перепускное отверстие. И это происходит постоянно до столька, пока этому позволяет пружина возвратного типа. При всем этом в контурах образовывается большое давление, которое обеспечивает срабатывание в тормозном механизме.

Когда торможение заканчивается, поршневая система начинает возвращаться в свое первоначальное положение за счет действий возвратных пружин. Проходя через свое компенсационное отверстие, поршень  под давлением в контуре начинает сравниваться с атмосферным давлением. Даже в случае, если резко отпустить педаль тормоза, все равно разряжение не происходит в рабочем контуре. Этого не допустит тормозная жидкость, которая заполняет своим содержимым область за поршневой. Когда поршневая система приведена в действие, тормозная жидкость медленно перетекает в бачок через свое перепускное отверстие.

Рубрики
Автомастерская

Замена суппортов

Тормозной суппорт

Тормозной суппорт относится к неподвижной части в тормозной системе. Устанавливают его в дисковых тормозах, которые в свою очередь чуть ли не полностью заменили барабанную тормозную систему. В тормозном суппорте присутствует один, либо два цилиндра колес и две тормозные колодки. Когда происходит торможение автомобиля, поршни начинают давить непосредственно на тормозные колодки, сжимающие с двух сторон тормозной диск. Таким образом, происходит торможение колес.

Некоторые неисправности тормозных суппортов.

В том случае, если у Вас появилась течь тормозной жидкости, происходящая через сальники, либо Вы услышали некоторый скрежет и стук, это означает, что присутствуют некоторые неполадки в области тормозной системы. Примерно через каждые семьдесят тысяч километров пробега рекомендуется проверять, заменять и тщательно прочищать расходники в тормозной системе.

Самыми недолговечными элементами в системе суппортов являются манжеты, не дающие воздуху попасть в тормозную систему. Также они препятствуют и потере тормозной жидкости. Изготавливают манжеты суппортов из такого материала, как синтетический каучук. Если появился в них небольшой разрыв, то уже будет значительно нарушена герметичность в области тормозной системы.

Говоря о ремонте суппортов, подразумевается установка нового комплекта поршней, замена пыльников, а также смена уплотнительных манжет. Если на зеркале цилиндра Вы обнаружили некоторые царапины, следы коррозии, либо сколы, то необходимо произвести в сборе замену суппорта.

Под ремонтом тормозного суппорта понимается установка нового ремкомплекта, а также и новых поршней. Все это можно приобретать по отдельности. По своей комплектации ремкомплект суппортов существует различный, однако в нем будут присутствовать ролики, пружины, подшипники, кольца и втулки.

Замена суппортов

Применение и работа тормозных колодок.

В зависимости от того, какое присутствует качество тормозных колодок, а также насколько их грамотно подобрали, зависит то, насколько быстро они выйдут из строя. Производители могут предложить различные варианты тормозных колодок. Например, для обычной городской езды, либо уже для спортивного применения – они будут более жесткими, это за счет добавления металлической крошки. Тормозные колодки, у которых содержится наименьшее  количество металлической крошки, считаются более надежными.

Общее состояние в тормозной системе также значительно влияет на продолжительность эксплуатации тормозных колодок. Именно поэтому необходимо производить замену тормозных колодок, когда осуществляется ремонт всей тормозной системы. Если функционирование суппортов будет неправильным, это весьма значительно может повлиять на износ тормозных колодок.

Замена суппортов

Замена пыльника в суппорте.

Когда происходит замена пыльника, нужно очень хорошо прочистить все содержимое от грязи. Но ни в коем случае не стоит класть смазку под пыльник. От этого могут испортиться некоторые элементы из резины. Более того, там присутствует тормозная жидкость. Однако к силиконовой смазке это не относится, она инертна к резине. Когда происходит замена уплотнителя суппорта, одновременно нужно поменять и пыльник.